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10月25日，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕在例行新聞發(fā)布會上表示，港珠澳大橋籌備6年、建設9年，是凝聚著全社會和全行業(yè)智慧的偉大工程，將我們國家的基礎(chǔ)設施建設水平推上了更高的臺階，它的建成通車是交通運輸行業(yè)的一件大事，更是我們國家的一件大事。

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有“現(xiàn)代世界七大奇跡”之稱的港珠澳大橋10月24日正式通車。

“港珠澳大橋是世界上最長的跨海工程，鋼結(jié)構(gòu)橋梁、海底沉管隧道工程規(guī)模及技術(shù)難度均為世界之最。”10月25日，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕在例行新聞發(fā)布會上表示，港珠澳大橋籌備6年、建設9年，是凝聚著全社會和全行業(yè)智慧的偉大工程，將我們國家的基礎(chǔ)設施建設水平推上了更高的臺階，它的建成通車是交通運輸行業(yè)的一件大事，更是我們國家的一件大事。

鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)? 領(lǐng)先世界

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吳春耕表示，港珠澳大橋在建設中，相繼攻克了海底深埋沉管隧道、海中人工島快速成島、海上裝配化橋梁、海洋混凝土結(jié)構(gòu)耐久、跨海集群工程技術(shù)標準等世界級難題。
港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項重大的基礎(chǔ)設施建設項目，被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

《中國企業(yè)報》記者從發(fā)布會現(xiàn)場獲悉，包括杭蕭鋼構(gòu)、中鐵工業(yè)、中建鋼構(gòu)等國內(nèi)頂級鋼構(gòu)企業(yè)，都參與了大橋的鋼構(gòu)工程。
“港珠澳大橋橋梁工程用鋼量達到42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內(nèi)首次大規(guī)模使用鋼箱梁的工程。中鐵山橋承建的港珠澳大橋最大標段鋼箱梁制造CB01標，鋼結(jié)構(gòu)總重約18萬噸?！敝需F工業(yè)公司相關(guān)負責人向媒體介紹，中鐵山橋在建設過程中創(chuàng)新性研制了機器人焊接系統(tǒng)，高標準實現(xiàn)了“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的四化要求。
以“汽車零件生產(chǎn)方式進行流水線生產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)板單元”，實現(xiàn)了全球橋梁鋼箱梁制造的突破，并有力推動了中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)邁入世界領(lǐng)先行列。
　　

杭蕭質(zhì)量? 經(jīng)受“最嚴標準”

杭蕭鋼構(gòu)作為國內(nèi)首家鋼結(jié)構(gòu)上市公司，因其過硬的技術(shù)和產(chǎn)品獲得參建機會，參與港珠澳大橋珠?？诎栋拈T旅檢大樓的建設工作。
港珠澳大橋珠?？诎栋拈T旅檢大樓位于鄰近澳門和拱北的海面人工島上。該人工島東西寬930—960米、南北長1930米，工程填海造地總面積近220萬平方米，是港珠澳大橋項目中填海面積最大的人工島工程。
港珠澳大橋珠海口岸分為四大區(qū)域：旅檢大樓A、旅檢大樓B、交通中心、交通連廊。其中，旅檢大樓總建筑面積169498平方米。
使用壽命達120年、可抗16級臺風、具備抵御8級地震的能力……作為中國交通史上技術(shù)最復雜、建設要求及標準最高的工程之一，港珠澳大橋的高定位決定了用于橋梁工程、土建工程及組合梁施工的鋼構(gòu)產(chǎn)品，在質(zhì)量、性能等方面的“最嚴格標準”。
據(jù)杭蕭鋼構(gòu)（廣東）公司負責人回憶，當時接到該工程項目時，工期緊張，并且對鋼構(gòu)件的焊縫等級和外觀要求非常高，其中箱型鋼柱隔板多，制作難度大大增加。雖然時間緊任務重，但廣東杭蕭始終嚴把質(zhì)量關(guān)。從采購到制作，都采用了最嚴格的標準、最成熟的技術(shù)，最終將高質(zhì)量的構(gòu)件，按要求運抵港珠澳大橋的項目基地，受到項目法人的高度贊揚。
旅檢大樓作為港珠澳大橋中的標志性建筑之一，與珠?？诎锻瑣u設置的澳門口岸都成為大橋的重要配套項目之一。從此將成為連接珠港澳、實現(xiàn)三地互通的陸路口岸。
　　

世界最長鋼構(gòu)橋

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據(jù)了解，港珠澳大橋的主體工程特點是：戰(zhàn)線長、量大面廣、關(guān)鍵節(jié)點不勝枚舉。
此前有媒體報道：在港珠澳大橋施工現(xiàn)場，看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象，而是為數(shù)不多的大型裝備在現(xiàn)場進行砌積木式的裝配化安裝。橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等都是在附近地區(qū)的廠房里建好后，再用巨輪拖到海上安裝。
“相比傳統(tǒng)的建筑方式，裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑具有材質(zhì)均勻、硬度大、抗壓性強等優(yōu)點，密度更大，可塑性也更高，同等重量和強度要求下，鋼材不僅自重更輕，而且更適合在工廠加工，運輸和組裝也更方便，因此運用在許多建筑類型中?！焙际掍摌?gòu)集團副總裁竇賀男向《中國企業(yè)報》記者表示，以港珠澳大橋、“天眼”、北京新機場等為代表的鋼結(jié)構(gòu)工程，成為鋼結(jié)構(gòu)建筑靚麗的“名片”。
全長55公里的港珠澳大橋，采用的同樣是鋼結(jié)構(gòu)體系，被認為是世界最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。橋墩、橋面、鋼箱梁等先在中山、東莞等地工廠加工好，在風平浪靜的時候，在海上一塊塊、一層層地組裝起來，像搭積木一樣，效率更高，也更環(huán)保。其中，主體工程海中橋隧的3座斜拉橋，橋體也全部采用鋼結(jié)構(gòu)。再加上上述的人工島主體建筑，橋頭連橋尾，全都采用裝配式施工工藝，可見裝配式建筑，力拔山河，可堪大任。